表现成熟 深度测试全新一代速腾200TSI

2019-08-02 00:10:24 作者:王晓莉

  【大发3D,五分3D,分分3D 评测频道】全新一代速腾Long-Wheelbase(以下简称全新一代速腾)上市已有数月,作为A+级轿车市场的领军车型,这一次的换代令其有了较大变化,无论是颜值、做工还是空间都值得肯定。诚然,速腾一直以来都是紧凑型轿车里的佼佼者,但如今的紧凑级市场的竞争却是越来越大,细分之路也是越走越精,除了信仰和情怀,全新一代速腾靠什么“杀出重围”?而这,也成为本次我们想实测这款“神车”的缘由。

深度测试全新一代速腾200TSI

速腾车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

商家报价:8.48~19.19万最高降5.4万元更多优惠信息>

分期购车获取低价

深度测试全新一代速腾200TSI

两个问题带您快速了解全新一代速腾

1、功“底”如何?
  全新一代速腾采用的是MQB A2平台,拥有该平台最新的设计语言,配置层面的表现也要更高(后文会详细介绍)。平台化一直是大众的重要战略,分别为MQB(横置发动机模块化平台)、MLB(纵置发动机模块化平台)和MSB(电动车的模块化平台),而其中MQB平台知名度最高,几乎是家喻户晓。

深度测试全新一代速腾200TSI

  2、最大改变有哪些?
  全新一代速腾外观和内饰的变化比较彻底,但最大的杀手锏是车身轴距的加长:全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm,所以其整体尺寸都要比上代车型有所增加,甚至接近了传统的B级轿车,而且历经的三代速腾,也都是一代更比一代“长”,只能说全新一代速腾A+级的身材足以傲视绝大多数竞争对手,尤其是对国内市场这种无大不欢的需求来说,这也是极具竞争力的。

深度测试全新一代速腾200TSI

  关于全新一代速腾的外观和内饰,小编同事之前已经做过详细的实拍解析,本文就不再赘述,想了解的网友可进入文章了解(点击进入)

深度测试全新一代速腾200TSI

  修长的车身让全新一代速腾看起来有种”小帕萨特“的气场,同时在车内空间和后备箱空间更是碾压了不少同级对手(在本文第三部分您可以看到全新一代速腾究竟有多大)。

深度测试全新一代速腾200TSI

  总结一下就是,全新一代速腾无论外观还是内饰都有了全新变化,而尤其在轴距加长和配置提升方面是最大亮点,这也是全新一代速腾相较于同级竞争对手的一大优势。

1.2T够用吗?动力表现实测

  全新一代速腾提供1.2T和1.4T两种动力选择,取消了老款车型上的1.6L发动机,而相比之前的1.6L,这台1.2T的EA211发动机最大功率提高了4kW达到了85kW(5000-6000rpm),最大扭矩提高45N·m达到200N·m(2000-3500rpm)。相比于数据,我们还是通过实测来看看换装1.2T发动机的200TSI车型表现如何。

深度测试全新一代速腾200TSI

深度测试全新一代速腾200TSI

  1、0-100km/h加速测试

深度测试全新一代速腾200TSI

  由于双离合变速箱保护,所以车辆在起步瞬间并不是那种强有力的爆发,车身姿态比较平稳,当转速超过2000rpm后会有强烈的推背感,那时你会觉得“恩,不错”。

深度测试全新一代速腾200TSI

  从加速曲线图可以看到,动力的爆发点在起步1秒后爆发,最大g值将近0.5g,加速力的表现不错,后段动力输出平稳,最终测试成绩为12.17秒。

  2、100-0km/h制动测试

深度测试全新一代速腾200TSI

  全新一代速腾配备的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎,主打节能环保,综合来看它在节能与舒适性两方面的综合处理还算是有个不错的平衡。

深度测试全新一代速腾200TSI

  从制动曲线图可以看到,整个制动过程是非常平稳的,减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为41.12米,算是中规中矩。

  3、噪音及油耗测试
  隔音方面,全新一代速腾在怠速状态下车厢内是比较安静的,整体表现比较均衡,尤其是密封性值得表扬。不过在高速行驶过程中,虽然车内对于风噪的抑制还是挺到位的,但路噪略微明显,可能是与它配备的轮胎有一定关系。

深度测试全新一代速腾200TSI

深度测试全新一代速腾200TSI

  全新一代速腾1.2T车型在油耗方面的表现也是相当不错,发动机技术上的优化对油耗帮助不少,而且启停功能的加入也能在拥堵路况中发挥自己的功劳,最终百公里综合油耗折合7.0L,是个不错的成绩。

深度测试全新一代速腾200TSI

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多
    大众车型 速腾车问答 速腾热搜 速腾问答 速腾对比
    叮叮